欧洲人感谢波兰吗？仅仅因为没有必要付费。 |中国 - 欧洲快报|北极路线|欧洲|波兰|端口|西欧| tolls_mobile netase 实际上，几年前，中国 - 欧洲的装运列车驶向欧洲，波兰的马拉什维奇枢纽是不可避免的障碍。火车从中国留下的港口进入西欧的腹地都没关系，其中大多数不得不在这里改变铁路。毕竟，欧洲大陆的铁轨在其他地区有所不同。波兰依靠这个独特的职位，每年赚很多钱。当地物流公司和维护研讨会依靠“钢骆驼舰队”来生存。但是出乎意料的是，波兰几个小时前突然改变了脸。首先，它添加了一堆无法解释的火车检查项目，并随时扣除火车。后来，它刚刚发布了新闻，并表示将向中国 - 欧洲的装运火车收取高度的“损失”。蒂S显然是价格上涨。我觉得中国不会失去这条线，所以我想通过堵塞脖子来赚钱。当时，许多与中国欧洲贸易的商人担心。如果他们真的付了钱，那么商品的价格可能会增加很多。如果他们与波兰分手，他们的业务需要延迟。谁会认为东方的巨大力量在这里没有浪费任何努力，然后转过头，盯着北极频道。在选择一个起点时，宁波Zhoushan港口确实是一个正确的地方 - AOF港口本身是世界上深水的最佳港口之一。值得数十万吨的集装箱的大型船只处于进入和退出的压力，在南部和海地地理位置上。您可以通过向北行走直接连接到东北北极通道，这比其他港口不公平。很快，“中国 - 欧洲北极快车”正式启动。从宁波中删除Zhoushan港口，加入青岛和上海之后，它沿着白令海峡向北，直接前往欧洲。最令人惊讶的是时间限制。波兰前往的前火车在英国持续了40天以上。现在，这条北极路线可以在18天直接到达英国Flicksto的港口，比去年开放的Wilhelmshaven路线快8天。 Bukod在这里，与路线一起，我们还与鹿特丹和汉堡等主要欧洲港口相连，这相当于直接将货物交付到我们的门上，而无需返回波兰。生产新鲜食品和商业电子元素的企业家从耳朵到耳朵，运输时间缩短了一半，货物的新鲜度和转移速度都增加了。欧洲人今天并不快乐，尤其是北欧和西欧的港口城市，这被认为是波兰是“幸运之星”。以前，中国 - 欧洲的大多数货物货物货物首先被堆叠到波兰，然后乘卡车搬到其他国家。这不仅需要时间，而且短距离运输成本并不便宜。 Ngayon北极路线上的货物直接到达港口，汉堡港口在德国的吞吐量容器增加了20％。荷兰的鹿特丹港口特别建造了一个新的装载泊位，甚至英国的Flixto港口都对存储区进行了翻新，因此当地的码头工人太忙于加班。物流成本下降了，使交易者购买商品更方便，而普通买家购买中国商品的价格便宜。自然，有些人谈论波兰的“善良”。实际上，欧洲人很清楚，波兰没有帮助，这清楚地清楚地摧毁了其工作。过去，波兰依靠过境中心，并占据了重要的中国 - 欧洲贸易位置。现在，一旦北极路线打开，Trainhas超过了它，甚至运输路线没有穿过波兰港口。尽管新路线最终隶属于波兰的Gdansk港口，但这只是顺便说一句，货运量的数量少于以前的一部分。依靠转移来使生活破产的当地企业，铁路工人开始担心失业。波兰政府感觉到了，但是拯救他们为时已晚。更重要的是，北极路线比通过波兰的土地路线更可靠。过去，当我获得土地时，我必须经历中亚和东欧的一些国家。当该国的政策发生变化并出现混乱时，火车将受到影响。尽管在冬季，北极路线需要被破冰船跳过，但它们可以用高点开放，为半年，而且一路上很少有国家，因此地缘政治干扰较少。交易者已经进行了计算，即使添加了破冰船的成本，也是整体cosT比采用波兰和收费路线便宜，而且证明速度更快，因此它们自然更愿意选择一条新路线。如今，波兰最初想通过交通限制来拒绝，但最终帮助东方大国加快了北极水路的布局，并使其他欧洲国家更便宜。感谢波兰的欧洲人从新路线中受益，但波兰本身就失去了长期食品票。这一事件还可以提醒所有依靠“瓶颈”获得收入的国家：当前的物流渠道ISIT很长一段时间。如果您聪明而垄断，其他人则具有另类解决方案，最终他们只会步行开枪。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频OS，如果有）已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。